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臺南市捷運工程處商標

單軌捷運系統 Monorail

本市依行政院指示評估合適臺南的軌道系統,因此交通局委託美商科進栢誠工程顧問有限公司組成產、官、學、研團隊,完成10場系統技術及服務建議工作坊,蒐集國內外廠商系統最新技術發展與價值,初步評估可行的系統計有單軌捷運系統、輕軌捷運系統、自動導軌系統及先進捷運系統。

考量台南為歷史文化古都,深具獨特文化底蘊與歷史風貌,單軌系統對都市景觀衝擊、遮蔽性、視覺壓迫感、噪音、自動化程度均具優勢,為免捷運建設衝擊本市景觀影響古都風貌建議採用高架單軌為本市捷運系統型式。

日本沖繩單軌系統
預力混凝土梁

發展背景

目前國際上的單軌系統製造商,分為懸掛式及跨座式兩大類型單軌系統。單軌交通運輸首條載客誕生於1825年生英國以馬匹為動力,迄今已有近200年的歷史。其動力驅動的設計,也由馬匹、蒸汽發動機、螺旋槳、內燃發動機、電動馬達,至採用最新的新能源(鋰電池)供電技術。

系統型式技術特性

  • 路權型式:專用路權(A型路權)
  • 支撐方式:膠輪行駛於預力混凝土梁(如Hitachi跨座式單軌)或鋼製軌道梁(如中唐空鐵懸掛式單軌)
  • 導引方式:內側側輪接觸軌道梁(如Hitachi、Alstom/Bombardier跨座式單軌)或懸掛裝置側輪導引(如中唐空鐵懸掛式單軌)
  • 平均營運速率:30~35 km/h
  • 最小轉彎半徑:46~62 m(跨座式)、30m(懸掛式)
  • 車載供電:第三軌供電(DC 1500V)

特色

  • 運輸機能、營運調度、系統安全皆符合台南市之營運需求
  • 天際線與日照權影響較少(以未設軌道梁側逃生步道情境為例)
  • 跨座式單軌之轉向架機構設置於車廂下方,採包覆式設計;懸掛式轉向架機構設置於車廂外之導軌梁內,具較佳隔音效果,可有效降低噪音。

最新技術

  • 採用最新技術的推進系統及再生儲能系統,可降低能量損耗和CO2排放。
  • 外型新穎獨特,如經採用則為台灣為首次運用,可增加亮點及更適合觀光景點路線。
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