該系統是接續倫敦地鐵的發展，1881 年由德國Lichterfelde 展開第一條以電力為動力的有軌電車(Street Car)營運，自1920年代起因汽車興起而沒落，但1970年後又因都市空污嚴重後，再次被重視及發展，且因應運量需求增加，原本採用架空線供電及共用路權之輕軌運輸系統（LRT-又稱輕軌)，已逐漸少用，取而代之的為運能較高及行駛於專用路權的中運量輕軌捷運系統(LRRT)，其單向路線服務運能可達 5,000〜25,000 人次/小時(依據交通部運研所之中運量系統定義)。

• 路權型式：專用路權（A型路權）
• 支撐方式：鋼輪行駛於鋼軌(如台中捷運綠線、台北環狀線)
• 導引方式：鋼輪輪緣導引(如Siemens、CAF、Alstom、台灣車輛生產之鋼軌鋼輪電聯車)
• 平均營運速率：30~35 km/h
• 最小轉彎半徑：18~25 m
• 車載供電：第三軌、架空線供電、超級電容+鋰電池儲能系統或採用混合型式供電。

• 運輸機能、營運調度、系統安全皆符合台南市之營運需求
• 高標準化之捷運系統，且國內具多條路網實績(如環狀線、萬大線、三鶯線、台中綠線)
• 具備國內外標準，有利於不同系統廠商的整合及互運性。

• 具無架空線供電系統技術，可行駛於平面、高架或地下。
• 自動化、輕量化及減碳的電池供電。
• 可配備先進科技安全輔助系統。